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544【勉强凑合的电动跑车】

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    某国道偏僻路段。

    宋维扬、李苏褔、王传孚正围着一辆跑车,旁边还有几个工程师,以及对电动跑车感兴趣的“马氏黄埔”一期生。

    “这辆车的外形设计还行,抄的是国外哪一款?”宋维扬拍着引擎盖问。

    李苏褔解释道:“仿照的莲花111S,底盘也用的是莲花。”

    “莲花同意了吗?”宋维扬问。

    李苏褔笑道:“这件事情,我还有意外收获。马来西亚的宝腾汽车,在1996年就控股英国莲花跑车,前段时间正在进一步谈收购,宝腾100%控股莲花已经成了板上钉钉的事情。我为了给电动跑车找底盘,亲自去马来西亚拜访宝腾老总。一来二去就熟悉了,宝腾同意授权我们使用莲花底盘,而且还给了我莲花跑车的中国大陆独家代理权。”

    这事儿说白了就是互惠互利,莲花跑车一直没在大陆销售,%的中国人都不知道有这么个牌子。而宝腾则看好吉利的汽车销售渠道,把莲花的独家代理权交给吉利,无非是想让李苏褔帮忙开拓中国市场。

    而李苏褔也不吃亏,反正他也要卖吉利汽车,把莲花跑车搭配着一起卖就行了。自家的车主打低端市场,莲花跑车主打高端市场,正好能填补自身的市场空白——宝腾为了开拓大陆市场,代理费用几乎为零,全部采用销售分成的方式。

    世界就是如此巧妙,另一个时空的十多年后,%股份,%的股份,莲花跑车也等于是李苏褔的品牌。没想到现在为了做电动跑车,阴差阳错之下,李苏褔和宝腾提前有了接触和合作。

    宋维扬又问:“听你们在电话里说,这辆电动跑车还有很多缺点?”

    都不用工程师来解释,王传孚就直接说道:“首先是电池包太重了,吨,车子拆开里面全是电池。”

    “确实挺重的。”宋维扬点头道。

    王传孚又说:“然后是电机的问题,这个让程工来讲。”

    程工名叫程相怀,是从某国企外来的机电工程师。他指着车子详细解释道:“刚开始的时候,我们打算使用180KW的交流电机,再配一个2档的变速箱。但这个计划还没正式开展,就直接选择放弃。一是交流电机结构太复杂,瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制,长时间工作会产生损耗,维护成本大大增加。另外,这种电动机长时间工作会导致功率过大,内部电刷冒出的火花使转子发热,造成高频电磁干扰,会影响车内其他电器的性能。二是电动汽车跟传统的燃油车有很大区别,变速箱问题,以我的能力根本没法解决。”

    宋维扬听得七窍通了六窍,不懂装懂问:“然后呢?”

    程相怀又说:“然后我们就选择了异步电动机,这种电动机结构简单,设计难度低,生产成本低,维修还很方便,但同时效率也低,而且调速性能差。我们放弃了2级变速箱计划,采用异步电机配单速变速箱。这样一来,就把之前的问题解决了,但又产生了新的问题。为了达到预期的续航与速度,电池组从60KWH增加到80KWH,不但电池组的重量和体积大大增加,而且因为使用单速变速箱,中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速,高速状态无法变速,作为一款跑车是不合格的。”

    从比亚迪过来的电池专家彭秋则说:“这辆车装备的单速减速器,在中低速环境下,比传统燃油车的性能更加优秀。但到了中高速阶段,因为电机需要保持非常高的转速,大大提升了电机的温度和耗电,从而影响整车的续航能力。我们测试了一下,这辆车以中低速状态行驶,大概可以跑450公里。但如果长时间保持中高速行驶状态,续航能力直接降到380公里以下。这跟传统燃油车恰好相反,燃油车跑得越快耗油量越低。”

    宋维扬总算听懂了:“我明白了,现在就三个问题。电池组太重太大,高速状态无法变速,还有就是高速行驶会降低续航里程。”

    “没错。”彭秋说。

    程相怀又说:“还有一个问题。我们现在选用的电机,是通用汽车的电机。把人家的车子买来,拆了电机装到咱们的车子上,这样是根本没法商用的,除非能够得到授权。我也带人进行了仿造,倒是能够做出来,但性能却远远不如。”

    宋维扬道:“那就去获得通用的授权呗。”

    程相怀笑道:“通用的电动汽车,事实上已经停产了,只不过没有正式宣布而已。主要是通用的电动汽车续航能力太差,理论上只能跑140公里,实际上跑120公里就不行了。这还多亏了宋先生的奇思妙想,把几千块笔记本电脑的电池连在一起,直接就让续航能力提升数倍。”

    “我就那么随便一说,具体电池包还是你们在做。”宋维扬非常谦虚。

    程相怀继续说:“通用电动汽车的电机技术,其实不是他们自己的,而是来源于一家叫做AC Propulsion的工作室。先有这个工作室搞出电机,后有通用的电动汽车,两家属于相对独立的合作关系,通用投资控股了AC Propulsion工作室。我为了寻找合适的电机,专门拜访了ACP工作室的艾尔·科科尼先生,他正准备解除与通用的合作,自己独立出来组建ACP电动汽车公司。”

    宋维扬笑道:“你是说,让我把那个艾尔·科科尼挖过来?”

    “对,他的资金有限,自己做电动汽车肯定不够,我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。

    宋维扬道:“那行,就挖他,300万美元以内都能接受。”

    事实上,当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候,说是小打小闹,一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了,宋维扬后来还追加了500万投资,直接变成了公司大股东。

    再花200万美元,把美国工程师连带电机技术一起挖来,绝对属于非常划算的事情。

    这明显属于技术和人才捡漏,第一个吃螃蟹的通用电动汽车,卖了好几年只卖出1000多辆,生产车间已经停了大半年,现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商,都在研发自己的电动汽车技术,但续航能力死活不能提高到200公里以上,而且充电速度慢得急死人。

    于是乎,业内人士普遍认为,电动汽车前景广阔,但此时已经走进了死胡同。

    至少通用汽车那边,已经放弃了电动汽车的研发,相关的电机工程师只有辞职一条路可选。

    历史上,那位叫艾尔·科科尼的工程师,确实离开通用自己创办ACP电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境,其生产的电动汽车一辆都卖不出去,艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。

    艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意,让他把几千块锂电池绑在一起做动力,立即就让电动汽车续航能力达到480公里。但艾尔·科科尼已经心灰意冷,不想再做电动汽车,于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司,这家公司就是特斯拉。

    如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来,那“特斯拉之父”艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号,因为这里很多事情都属于偶然发生的。即便艾伯哈德还想做电动车,那么电机技术也的另找,因为已经被宋维扬买下了,而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。

    宋维扬又问:“电池控制系统如何?”

    彭秋说:“电控系统是张家秉在做,他今天有事情没过来。但他让我转达,电控系统基本没有问题,不过需要进一步进行优化,才能减少能耗,降低电池包重量,实现更大的功率输出。”

    “我开着试试。”宋维扬坐进驾驶室。

    彭秋连忙坐在副驾驶进行指导,这玩意儿跟燃油车有点不一样。

    宋维扬上辈子是开过特斯拉的,现在开自家生产的特斯拉,感觉起步明显更加缓慢,而且电机的噪音也大得多。刚开始跑的时候还好,进入高速状态就难受了,因为无法进行变速,喜欢飙车的人恐怕无法接受。而这款汽车的定位恰恰又是跑车,一辆无法高速变速的跑车,已经失去了跑车应有的魅力。

    兜了几公里回来,宋维扬对几个“学生”说:“你们也去感受一下,愿意买的我成本价出售,不买也无所谓,就当玩个稀奇。”

    “学生”富豪们立即坐进去体验,结果居然感觉还不错,即便电机有噪音,他们也认为开起来很安静,至少跟燃油车的引擎声比起来可以忽略不计。

    “我买了,多少钱?”一个富豪问。

    宋维扬也不知道,只能问李苏褔和王传孚。

    王传孚摇头说:“不清楚。”

    李苏褔道:“汽车底盘是莲花原装进口的,车身的其他材料也大部分进口,汽车零部件的进口关税很高。电机也是从通用的新车拆下来的,这成本根本没法计算,因为拆车之后,原车直接就报废了。”

    “呃……”众人瞬间无语。

    李苏褔想了想说:“你们都是老宋的学生,我亏本价出售,一辆车就200万吧。”

    那个“学生”富豪笑着主动提价:“那就给个吉利数,288万。全中国第一辆电动跑车,开出去就够劲的,我们绝对不会吃亏。”

    宋维扬笑道:“车子出了问题直接送回来,我们免费修理维护,5年之内免费包换进口零配件。”

    这是把自己的“学生”当成试验品了,换成网络游戏就是公测玩家,主要是为了得到客户的使用反馈,好一步步进行后续改进。

    当然,肯定不会像原版的特斯拉那样容易起火爆炸,因为采用的电池不同,比亚迪的电池虽然功率更低,但性能却更加稳定安全。

    一下子卖出去3辆,加上宋维扬订购的就是4辆,宋版特斯拉的销售取得了开门红。

    王传孚眼睛盯着跑车看个不停,他已经决定自己买下一家汽车厂,先做比亚迪燃油车,再做比亚迪电动汽车。他做的电动汽车属于大众型,跟特斯拉的跑车定位不同,双方没有任何竞争冲突。

    李苏褔也是有收获的,他打着研发电动汽车的幌子,已经拿到了轿车生产牌照。

    历史上,政府刚刚颁发的一批汽车生产牌照,李苏褔并没有份儿。他找到媒体,把自己打造成悲情英雄,瞬间引起全国关注,并由此引发国产汽车困局的大讨论。然后李苏褔又悄悄走关系,把此事上达天听,吉利汽车终于获得补发的生产牌照。

    现在不用再骚操作了,李苏褔直接就把生产牌照拿到手。他甚至想要申请新能源车财政补贴,可惜国家现在只是试点研发,还没有开始大面积进行推广扶持。

    宋维扬对李苏褔、王传孚说:“之前只是技术研发和山寨仿造,现在得开始认真做了。我打算再投资1000万元,一边继续做电动跑车,一边把电动汽车技术移植到摩托车上,搞出民用型的电动自行车。你们谁愿意追加投资?”

    “这主意好啊,我再投500万!”李苏褔瞬间眼睛发亮。他本身就是做摩托车起家的,如果能生产售卖电动自行车,肯定能够赚大钱。

    王传孚说:“那我也再投500万吧。”

    电动自行车当然不能继续用特斯拉这个品牌,否则就让电动跑车掉价了,三人当场随便取了个名字:风行天下,简称风行。

    而特斯拉电动汽车股份有限公司,股权结构也变成:宋维扬(50%),王传孚(25%),李苏褔(25%)。

    未来公司靠电动跑车保持逼格,靠电动自行车来赚钱盈利,否则根本不能可持续发展,只能像原版特斯拉那样不断获得融资才能活下来。

    单纯做电动跑车,十年之内都别想赚钱,能不亏到底儿掉就算厉害了!

    至于公司的总裁,由神州科技派人过去担任,吉利和比亚迪也分别派去一个担任副总,剩下的事情由这三位总裁自己解决。

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